Ursachen von Funken in Gleichstrommotoren und Prüfverfahren

① Übermäßige Funkenbildung durch Motorüberlastung. Es kann messen, ob der Motorstrom den Nennwert überschreitet. Wenn der Strom zu groß ist, wird der Motor überlastet.

② Die Bürste und der Kommutator haben schlechten Kontakt. Der Grund ist: Die Oberfläche des Kommutators ist zu schmutzig; der Federdruck ist nicht angemessen, der Federdruck kann durch Federwaage oder Erfahrung eingestellt werden; beim Austausch der Bürste ist die falsche Bürste für andere Modelle geeignet; Die Bürste oder der Bürstenklemmspalt ist zu groß. Wenn sie zu fest oder zu locker ist, verwenden Sie Schmirgelleinen zu fest. Wenn sie zu locker ist, ersetzen Sie die Bürste; Die Kontaktfläche ist zu klein oder die Bürstenrichtung ist rückwärts. Die kleine Kontaktfläche wird hauptsächlich durch unsachgemäße Poliermethode beim Austausch der Bürste verursacht. Die richtige Schleifmethode besteht darin, das feine Schmirgelleinen N320 zwischen die Bürste und den Kommutator zu drücken (das Schmirgelleinen zeigt zur Bürste, nahe der Oberfläche des Kommutators, und das Schmirgelleinen kann nicht gerade gerichtet werden), und das Schmirgelleinen bewegt sich entlang der Arbeitsrichtung des Motors.

Der Bürstengriff ist locker und die Bürsten sind nicht in einer geraden Linie angeordnet. Je größer die Abweichung der Bürstenposition, desto größer der Funke.

④ Die Ankervibration verursacht übermäßige Funken. Der Grund dafür ist, dass der Spalt zwischen dem Anker und dem Magnetpol nicht gleichmäßig ist, was dazu führt, dass die Ankerwicklungszweigspannung unterschiedlich ist, und der interne Strom erzeugt wird, um die Bürste zum Funken zu bringen; Durch den Lagerverschleiß ist der obere Spalt zwischen Anker und Magnetpol zu groß und der untere Spalt zu klein. Die Achse der Kupplung ist falsch; Der Riemen des Riemenantriebsmotors ist zu straff.

⑤ Das Walkie-Talkie ist kurzgeschlossen. Die Gründe sind wie folgt: Elektrobürstenpulver und Kommutatorkupferpulver füllen den Kommutatorschlitz; der Glimmer zwischen den Kommutierungsschichten wird korrodiert; die bei der Wartung des Kommutators gebildeten Bürsten werden nicht rechtzeitig entfernt.

⑥ Die Position der Bürste ist nicht im neutralen Punkt. Die Gründe sind folgende: Die Position der Bürste wird unsachgemäß verschoben oder die Befestigungsschrauben des Bürstenhalters sind während des Wartungsvorgangs locker, was zu übermäßiger Funkenbildung unter der Bürste führt.

Die Wendepolwicklung ist vertauscht. Um dies festzustellen, nehmen Sie den Anker heraus und legen Sie Niederspannungs-Gleichstrom an den Stator an. Verwenden Sie eine kleine Magnetnadel, um die Polarität des Kommutators zu testen. Entlang der Drehrichtung des Motors ist der Generator"N--N--S--S" und der Motor ist"N--S--SN&Zitat; (Großbuchstaben sind die Hauptpolarität, Kleinbuchstaben sind die Kommutierungspolarität).

⑧ Das Wechselpolfeld ist zu stark oder zu schwach. Wenn das Magnetfeld des Kommutatorpols zu stark ist, erscheinen die folgenden Anzeichen: ein grüner Nadelfunke, die Position des Funkens gleitet in das Ende der Bürste und des Kommutators und die Oberfläche des Kommutators ist symmetrisch verbrannt. Bei Generatoren können sich die Bürsten um einen geeigneten Winkel gegen die Drehrichtung bewegen; bei Motoren können sich die Bürsten um einen geeigneten Winkel in Drehrichtung bewegen.

Wenn das Magnetfeld zu schwach ist, erscheinen die folgenden Anzeichen: Der Funke befindet sich am Gleitende der Bürste und des Kommutators. Bei Generatoren müssen sich die Bürsten um einen geeigneten Winkel in Drehrichtung bewegen; wenn es sich um einen Motor handelt, sollten sich die Bürsten um einen geeigneten Winkel gegen die Drehrichtung bewegen.

Der Kommutator ist exzentrisch. Neben herstellungsbedingten Gründen wird es hauptsächlich durch unsachgemäße Wartungsmethoden verursacht. Der Grund für das Vorstehen des Glimmers zwischen den Kommutatorplatten besteht darin, dass beim Schneiden des Kommutatorschlitzes die Glimmerplatten am Rand nicht gereinigt werden, und wenn die Kommutatorplatten abgenutzt sind, die Glimmerplatten vorstehen und einen Überschlag verursachen.

Beteiligen Sie sich am Auslöten der Ankerwicklung und des Kommutators. Verwenden Sie ein Multimeter (oder eine Brücke), um den Widerstand zweier benachbarter Teile nacheinander zu messen. Wenn der Widerstand zwischen einem Teil und zwei Teilen größer ist als der Widerstand zwischen zwei anderen Teilen, bedeutet dies, dass die Wicklung zwischen den beiden Teilen nicht geschweißt oder gebrochen ist.