Wie kann ein bürstenloser Getriebemotor eine geringe Geräuschentwicklung erreichen?

Früher wurden bei automatischen Trennwänden Bürstenmotoren verwendet. Heutzutage werden jedoch häufiger bürstenlose Motoren verwendet, um einen geräuscharmen und reibungslosen Betrieb zu erreichen.

Eine bürstenlose Getriebemotorbaugruppe umfasst eine Ankerwicklung, einen Rotor (Ankerkern), einen Stator (Magnetpads), ein Gehäuse und eine Welle (Ankerwelle). Das Untersetzungsgetriebe umfasst die Motorausgangswelle, die Zahnräder und das Getriebe. Der bürstenlose Gleichstrommotor und das Untersetzungsgetriebe sind miteinander verschraubt, wobei ein Ende der Antriebswelle eine getriebeförmige Struktur aufweist. Es wird in zivilen-Torsystemen, Garagenrollläden, Instrumentengeräten und Automobilen verwendet. Da dieser Motortyp über Kohlebürsten und einen Rotor verfügt, verursacht er einen höheren Geräuschpegel und eine geringere Betriebszuverlässigkeit, was Auswirkungen auf die hohe Drehzahl hat.

Bei bürstenlosen Getriebemotoren entfällt die herkömmliche Rotor- und Kohlebürstenbaugruppe, was zu geringerem Geräuschpegel, höherer Betriebszuverlässigkeit, weniger elektrischen Störungen, längerer Lebensdauer und hervorragender Wärmeableitung führt, wodurch das Drehzahlverhältnis und die Regelgenauigkeit des Motors deutlich verbessert werden.

Um die Mängel herkömmlicher bürstenloser Motoren zu überwinden, wurde ein geräuscharmer, stabiler bürstenloser Gleichstrommotor ohne Rotor und Kohlebürsten entwickelt. Dieser geräuscharme, stabile bürstenlose Gleichstrommotor besteht aus einer Antriebswelle, einem Gehäuse, einem Rotor, einem Stator und Synchronwicklungen. Auf der Antriebswelle ist ein Controller montiert, der sich am Stator befindet und mit den Synchronwicklungen verbunden ist. Auf dem Stator und zwischen Stator und Regler wird eine Isolierfolie angebracht.

Der bürstenlose Getriebemotor-Controller verfügt über eine zweischichtige Platinenstruktur, wobei sich zwischen den Schichten eine Treiberplatine für die Anti-Interferenz-Elektronik befindet. Mithilfe dieser patentierten Struktur induzieren die Steuerung und die Synchronwicklungen eine magnetische Induktion im Rotor, wodurch dieser sich dreht und so die Antriebswelle antreibt. Dadurch entfällt die Notwendigkeit eines herkömmlichen Rotors und von Kohlebürsten, was zu geringerem Lärm, höherer Betriebszuverlässigkeit, weniger elektrischen Störungen und einer längeren Lebensdauer führt. Darüber hinaus verfügt der Regler über eine hervorragende Wärmeableitung, wodurch das Drehzahlverhältnis und die Regelgenauigkeit des Motors deutlich verbessert werden.