Die Ursache und Lösung der zu hohen Motorlagertemperatur

Lager sind ein wichtiger Bestandteil des Motors. Die Laufgeschwindigkeit des Lagers wirkt sich direkt auf die Leistung des Motors aus. Wenn die Laufgeschwindigkeit zu niedrig ist, wird der Motor nicht angehoben. Wenn die Laufgeschwindigkeit zu hoch ist, führt dies dazu, dass der Motor die Maschine bei hoher Temperatur ausbrennt. Sagen Sie es allen, im Allgemeinen bedeutet die Überhitzung des Lagers, dass der Anstieg der Walztemperatur 55 ° C und der Anstieg der Gleitlagertemperatur 40 ° C überschreitet.

Die Ursache und Lösung der zu hohen Motorlagertemperatur:

1. Das Wälzlager ist falsch installiert und die Anpassungstoleranz ist zu eng oder zu locker.

Die Arbeitsleistung von Wälzlagern hängt nicht nur von der Fertigungsgenauigkeit des Lagers selbst ab, sondern auch von der Maßhaltigkeit, den geometrischen Toleranzen und der Oberflächenrauheit der passenden Welle und Bohrung sowie der Auswahl der passenden und korrekten Installation. Bei horizontalen Motoren trägt das montierte Wälzlager nur eine radiale Beanspruchung, aber wenn der Innenring des Lagers und die Welle zu dicht sind oder der Außenring des Lagers und die Endabdeckung zu dicht sind, dh wenn die positive Interferenz zu groß ist, ist die Baugruppe Das hintere Lagerspiel ist zu klein, manchmal sogar nahe Null.

Auf diese Weise ist die Rotation nicht flexibel und während des Betriebs wird Wärme erzeugt. Wenn der Innenring des Lagers mit der Welle zu locker ist oder der äußere Ring des Lagers und die Endabdeckung zu locker sind, drehen sich der Innere Ring des Lagers und die Welle oder der Außenring des Lagers und die Endabdeckung relativ zueinander, was zu einer Reibungserwärmung und Überhitzung des Lagers führt. Im Allgemeinen wird die Toleranzzone des Innendurchmessers des Lagerinnenrings als Referenzteil unter die Nulllinie in der Norm verschoben. Die Passung zwischen der Toleranzzone derselben Welle und dem Innenring des Lagers ist viel wichtiger als die Passung zwischen der Toleranzzone und der allgemeinen Referenzbohrung.

2. Unsachgemäße Auswahl oder Wartung des Schmierfetts, schlechte Qualität oder Verschlechterung des Schmierfetts oder gemischt mit Staub und Verunreinigungen verursachen eine Erwärmung der Lager.

Zu viel oder zu wenig Fett führt auch dazu, dass sich das Lager erwärmt, da zu viel Fett zu einer größeren Reibung zwischen dem rotierenden Teil des Lagers und dem Fett führt, während zu wenig Fett Trockenreibung und Wärmeentwicklung verursacht.

Daher muss die Fettmenge auf ca. 1/2-2/3 des Volumens der Lagerkammer eingestellt werden. Ungeeignetes oder verschlechtertes Fett sollte gereinigt und durch ein geeignetes und sauberes Fett ersetzt werden.

3. Der axiale Spalt zwischen der äußeren Lagerkappe des Motors und dem äußeren Kreis des Wälzlagers ist zu klein.

Große und mittelgroße Motoren verwenden in der Regel Kugellager am Nichtwellenverlängerungsende. Das Wellenverlängerungsende nimmt Wälzlager an, so dass der Rotor frei ausfahren kann, wenn er erwärmt und erweitert wird. Da Kugellager an beiden Enden eines kleinen Motors verwendet werden, sollte ein angemessener Abstand zwischen der Äußeren Abdeckung des Lagers und dem Außenring des Lagers bestehen, da sich das Lager sonst aufgrund einer übermäßigen axialen thermischen Ausdehnung erwärmen kann.

Wenn dieses Phänomen auftritt, sollten die vorderen und hinteren Lagerabdeckungen entfernt oder ein dünner Papierblock zwischen der Lagerabdeckung und der Endabdeckung hinzugefügt werden, um einen ausreichenden Abstand zwischen der äußeren Lagerabdeckung und dem äußeren Ring des Lagers zu bilden.

4. Die Endkappen oder Lagerkappen auf beiden Seiten des Motors sind nicht korrekt installiert.

Wenn die Endkappen oder Lagerkappen auf beiden Seiten des Motors nicht parallel installiert sind oder der Stoppblock nicht fest sitzt, dreht sich die Kugel aus der Schiene und erzeugt Wärme.

Die Beidkappen oder Lagerkappen auf beiden Seiten müssen gleichmäßig wieder angebracht und mit gleichmäßig rotierenden Schrauben fixiert werden.

5. Kugeln, Rollen, Innen- und Außenringe, Kugelständer sind stark abgenutzt oder Metall schält sich ab.

Das Lager sollte zu diesem Zeitpunkt ausgetauscht werden.

6. Schlechte Verbindung mit dem Lader. Dazu gehören: schlechte Kupplungsmontage, übermäßige Riemenspannung, unterschiedliche Lastmaschinenachse, zu kleiner Riemenscheibendurchmesser, zu großer Lagerabstand, übermäßige axiale oder radiale Belastung usw.

Korrigieren Sie die falsche Verbindung, um abnormale Kräfte auf das Lager zu vermeiden.

7. Der Schaft ist gebogen.

Zu diesem Zeitpunkt ist die Lagerkraft der Welle keine reine Radialkraft mehr, was dazu führt, dass sich das Lager erwärmt.

Versuchen Sie, die gebogene Welle zu begradigen oder durch eine neue zu ersetzen.

Hauptsächlich für Motorlager verwendet, die durch weiches trockenes Öl oder Rostschutzpaste gehärtet werden. Sie sollten bei 100-200 °C in heißes Öl getaucht werden, die Motorlager mit einer Zange klemmen und die Ölflecken auf den Motorlagern mit einer Bürste bürsten. Das weiche trockene Öl oder die Rostschutzpaste schmilzt beim Erhitzen auf 100-200 ° C und kann leicht aus dem Spalt des Motorlagers ausgewaschen werden. Manchmal, solange das Motorlager mehrmals im Öl geschüttelt wird, fließt das Öl aus dem Spalt weg.

Bei der Reinigung des Zentripetal-Gelenkmotorlagers des Motors sollten die Kugeln, der Kugelhalter und der Innenring seitlich vom Außenring gedreht und dann in heißes Öl getaucht werden. Bei der Reinigung des kurzen zylinderrollenmotorischen Lagers sollten auch die Rollen und Kugeln gereinigt werden. Rahmen, Innenring und Außenring sind ausgekuppelt.

Während der Heißölreinigung sollte die Temperatur des Öls 200 ° C nicht überschreiten. Wenn Sie eine offene Flamme verwenden, um direkt zu erhitzen, sollten Sie darauf achten, dass das Öl nicht brennt. Das Motorlager sollte in der Ölwanne aufgehängt werden. Das Absinken des Bodens verursacht eine Überhitzung und verringert die Härte.

Allgemeine Reinigungsmethode

Weichen Sie die Motorlager für 5-10 Minuten in Kerosin ein, kneifen Sie den innenen Ring mit einer Hand ein und drehen Sie den äußeren Ring mit der anderen. Das trockene Öl oder die Rostschutzpaste an den Motorlagern fällt ab. Dann legen Sie das Motorlager in sauberes Kerosin, schrubben Sie es mit einer weichen Bürste, waschen Sie die Kugeln und das Öl im Spalt, geben Sie es in Benzin und reinigen Sie es einmal, nehmen Sie es heraus und legen Sie es auf ein sauberes Papier. Bei der Reinigung der Lager von Zentripetalkugelmotoren und kurzen zylindrischen Rollenmotoren sollten die Kugeln, der Kugelrahmen, der Innenring und der Außenring zur Reinigung getrennt werden.

Das auf der Welle montierte Motorlager wird hauptsächlich durch die Methode des Durchtränkens von Öl gereinigt. Das Öl, das leicht zu reinigen ist, sollte zuerst Kerosin und dann Benzin sein; Das schwer zu reinigende Öl sollte zuerst mit heißem Motoröl bei 100-200 ° C und dann mit Benzin Clean gespült werden. Achten Sie darauf, keine scharfen Werkzeuge zu verwenden, um das harte Fett oder den Rost am Motorlager zu kratzen, um die Laufruhe des Motorlager-Wälzkörpers und des Rillenrings nicht zu beeinträchtigen. Das gewaschene Motorlager sollte mit einem sauberen Tuch trocken gewischt werden.

Installations- und Inspektionsmethode

1. Bevor Sie das Lager inspizieren, entfernen Sie zuerst das alte Schmieröl von den inneren und äußeren kleinen Abdeckungen des Lagers und reinigen Sie dann die innere und äußere kleine Abdeckung mit einem Bürstenbenzin. Reinigen Sie nach der Reinigung die Borsten oder Baumwollfilamente und lassen Sie sie nicht im Lager.

2. Untersuchen Sie das Lager nach der Reinigung sorgfältig. Das Lager sollte sauber und intakt sein, frei von Überhitzung, Rissen, Peeling, Nutverunreinigungen usw. Die inneren und äußeren Laufbahnen sind glatt und die Lücken sind qualifiziert. Wenn der Stützrahmen locker ist, kommt es zu Reibung zwischen dem Stützrahmen und der Lagerhülse. Wenn es Zeit ist, sollte das Lager durch ein neues ersetzt werden.

3. Das überholte Lager sollte sich flexibel drehen, ohne zu klemmen.

4. Überprüfen Sie, ob die inneren und äußeren kleinen Abdeckungen des Lagers verschleißfrei sein sollten. Wenn es Verschleiß gibt, finden Sie die Ursache heraus und befassen Sie sich damit.

5. Die Übereinstimmung zwischen der Innenhülse des Lagers und der Welle sollte eng sein, andernfalls sollte sie behandelt werden.

6. Verwenden Sie bei der Montage eines neuen Lagers die Ölheizung oder das Wirbelstromverfahren, um das Lager zu erwärmen. Die Heiztemperatur sollte 90 ~ 100 ° C betragen. Legen Sie das Lager bei hoher Temperatur auf die Motorwelle und stellen Sie sicher, dass das Lager montiert ist. Das Lager wird markiert, um Schäden am Lager zu vermeiden.