Reparatur der gebrochenen Stange und der Motorabdeckung des Miniatur-Gleichstrom-Getriebemotors

Bei längerem Gebrauch des Micro-Drehzahlregelmotors kann der Käfigläufer beschädigt werden und die Haube ausfallen. Was soll ich tun, wenn es dringend ist und selbst repariert werden kann?

Frage 1: Wie sind die gebrochenen Stäbe des Käfigs zu beurteilen?

Nach dem Trennen des Käfigläufers ist der Betrieb ohne Last normalerweise normal, aber unter Last sinkt die Motordrehzahl, der Statorstrom steigt, der Motor vibriert, die Temperatur steigt und es treten anormale Geräusche auf. Je größer die Last, desto mehr gebrochene Stäbe und desto schwerwiegender ist das obige Phänomen.

Alternative: Finden Sie einen Motorrotor mit der gleichen Gehäusenummer und dem gleichen Eisenkern und ersetzen Sie ihn durch den eingebauten fehlerhaften Motor. Alle oben genannten Fehler können durch denselben Belastungstest beseitigt werden. Dies beweist, dass mit dem Rotorkäfig dieses Motors etwas nicht stimmt.

Einschaltmethode: Schließen Sie den Niederspannungs-Wechselstrom mit einem Einphasen-Spannungsregler geeigneter Kapazität an die Einphasenwicklung des Motors an. Der Spannungsregler wird allmählich von Null her angehoben und der Strom wird mit einer Amperemeterzange gemessen. Wenn der Strom auf etwa 1/2 des Nennstroms des Motors ansteigt, beenden Sie die Verstärkung. Dann die Motorwelle langsam von Hand drehen und den Zeiger des Zangenamperemeters beobachten. Wenn sich der Zeiger nicht bewegt oder leicht wackelt, ist der Rotor intakt. Wenn der Zeiger regelmäßig und stark schwingt, weist dies darauf hin, dass der Rotorkäfig einen gebrochenen Stab hat.

Zweite Frage: Motorfix nach "und Motorhaube"

Nachdem der gewickelte Motor und das Kopfband aus dem Kurzschluss kommen, brennt das Ende des Drahtes normalerweise eine Weile und die Länge des Drahtes kann repariert werden. Die spezifische Methode ist wie folgt:

Verwenden Sie 1-2 250W IR-Glühbirnen, um das Rotorende teilweise zu erweichen, um die Pistole freizugeben, entfernen Sie den Kupferschaum und biegen Sie dann ein Ende des gebrannten (flachen) Kupferdrahts leicht (zum Löten). Die Drahtlänge kann silbergelötet oder gelötet werden. Während des Schweißvorgangs ist darauf zu achten, dass die Wicklungen geschützt sind, damit sie nicht durchbrennen (geschützt mit nassem Asbesttuch (Seil)). Glätten Sie die Naht nach dem Schweißen. Nachdem Sie den Kupferdraht gerichtet haben, wickeln Sie ihn mit einer Schicht Glasband ein, tragen Sie Isolierfarbe auf und blasen Sie ihn mit einer Infrarotlampe trocken. Mit dem Draht in seiner ursprünglichen Position eine grüne Folie unterlegen, dann den überschüssigen Kupferdraht abschneiden, die Hülse platzieren und verlöten. Vor Ort streichen und trocknen. Die Kupferschale wird auf die Motorhaube aufgebracht und auf Originalgröße gefertigt. Kupferbleche sollten vor der Fertigung verzinnt werden.

Normalerweise müssen weiche Wicklungen gebacken werden, bevor der Draht entfernt werden kann. Bei Motoren mit größerer Kapazität ist es jedoch schwieriger, die Drähte weicher zu machen und zu trennen, sodass die alten Wicklungen entfernt werden können durch:

Entfernen Sie mit einem Flachschaber ein Ende der Wicklung, sodass der Schnitt bündig mit der Kerbe abschließt. Schneiden Sie das andere Ende der Wicklung mit einer Metallschere ab und treiben Sie dann den Lackdraht mit einem geeigneten Kupferstab in die Nut, um die Nut freizulegen. Die Drähte in jedem Schlitz können zusammen gestanzt werden, wenn die Kupferstäbe geeignet und richtig ausgeführt sind. Achten Sie bei der Verwendung einer flachen Schaufel darauf, den Statorkern nicht zu berühren.

Wenn die Rohrleitung durch das obige Verfahren zerlegt wird, kann der Trocknungsprozess vor der Zerlegung weggelassen werden, was Zeit und Strom spart, und die Zerlegung ist relativ arbeitssparend. Diese Methode ist jedoch für Motoren unter 7,5 kW geeignet. Aufgrund des kleinen Gehäuses des Micro-Speed-Motors ist es unpraktisch, eine flache Schaufel zum Betrieb zu verwenden.